Tiendas con las persianas cerradas, cintas transportadoras paradas, paneles de información a medio rellenar y escasa actividad en las pistas es la estampa que tienen las instalaciones de Lleida-Alguaire. No deberían ser factores que describan el día a día de un aeropuerto, pero ésta es la realidad de la primera instalación aérea impulsada por la Generalitat: de momento, sólo cuenta con un vuelo directo hacia París, operado por la aerolínea Vueling, y con el interés mostrado por la irlandesa Ryanair.

“El caso del aeropuerto de Lleida-Alguaire es descriptivo de lo que ocurre en los aeropuertos españoles: se apuesta más por el diseño que por la rentabilidad futura de la instalación. Lo importante debe ser ayudar a que las empresas inviertan para gestionar aeropuertos con demanda suficiente para garantizar su futuro”. Así se pronuncia un directivo catalán de una multinacional concesionaria de infraestructuras a la hora de explicar qué ha podido motivar que el primer aeropuerto financiado por la Generalitat se haya quedado, en primera instancia, sin una empresa privada que esté interesada en gestionarlo.

Un concurso sin compañías

El concurso abierto por la Generalitat para abrir la gestión a la empresa privada ha quedado desierto. Y todo ello después de que el consejero catalán de Obras Públicas, el socialista Joaquim Nadal, asegurara el pasado mes de noviembre que cinco grupos “estaban muy interesados” en gestionar la instalación: Abertis, Cedinsa, Ferrovial, Aéroports de Paris (ADP) y la australiana Bovis. El mismo directivo consultado asegura que dos han sido los principales escollos que han contribuido a que las empresas no acudan al concurso de gestión del aeródromo leridano.

El primero es la condición de invertir 20 millones de euros, mientras que el segundo es la imposición de un canon anual de 2,2 millones que el concesionario debería pagar a la Administración catalana. El hecho de que el concurso haya quedado desierto supone que Aeroports Públics de Catalunya, la sociedad creada por la Generalitat para planificar la política aeroportuaria del gobierno catalán, reciba el mandato por parte de la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas de modificar las condiciones del contrato.

Fuentes de la Generalitat confirman a El Confidencial que el gobierno catalán “reformulará en las próximas semanas las condiciones del concurso para convocarlo de nuevo con cláusulas diferentes para atraer la atención del sector privado en la gestión de Lleida-Alguaire”. Sin embargo, aseguran que “si a pesar de los cambios el concurso vuelve a quedar desierto, la gestión podría ser pública y recaer en manos de la sociedad Aeroports Públics de Catalunya”, con el consiguiente coste para las deficitarias arcas de la Generalitat que ello supondría. Fuentes del sector aseguran a este diario que la principal interesada en gestionar la infraestructura, Abertis, estaba en contra de aceptar las condiciones de inversión y del canon anual a la Generalitat antes de ver si el aeropuerto genera la suficiente demanda para atraer aerolíneas y ser rentable en un plazo de cinco años.

Para compensar la primera negativa que ha recibido la Generalitat a la hora de encontrar una empresa que gestione el aeropuerto, el gobierno catalán ha optado por las ayudas públicas. Ryanair y Vueling recibirán 1,6 millones de euros al año de la Generalitat por operar vuelos desde el aeropuerto. Durante el primer año, estas dos aerolíneas no pagarán ninguna tasa al aeródromo. La subvención será desembolsada por la Generalitat (900.000 euros al año) y por la Diputación de Lleida (700.000 euros). Los aeropuertos de Reus y de Girona también reciben ayudas del gobierno autonómico para sostenerse: casi 4 millones de euros anuales en Reus y 5,6 millones en Girona se destinan a la promoción de rutas y a publicidad para atraer turistas.

Fuente: www.elconfidencial.com

Quatre informes encarregats per l’Administració d’Infraestructures Ferroviaries (Adif) asseguren que les obres del túnel de l’AVE a Barcelona no ha causat les esquerdes que han aparegut en una finca del carrer Mallorca, al barri del Clot.

En un comunicat, Adif ha explicat que els dos informes han estat realitzats per catedràtics de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) i enginyers de caminls, un tercer l’han elaborat tècnics de l’empresa especialitzada en estructures i el quart l’han redactat les empreses que estan fent les obres. L’immoble ja va ser objecte d’un informe al desembre de 2008, i entre el 14 i el 20 d’octubre ha tornat a ser inspeccionat pels tècnics especialitzats. Tots han determinat que les esquerdes aparegudes no es poden vincular a les obres i que es deuen fonamentalment a la poca consistència dels forjats i les estructures horitzontals de l’edifici.

De fet, i segons els informes, algunes de les fissures van aparèixer abans que comencessin les obres més propenses a causar-les, però no són greus. Els informes sostenen que no hi ha risc de col·lapse ni afectació estructural de l’edifici.

Adif recorda que prop d’aquest edifici hi ha 26 dispositius de control des del novembre de 2008, que han funcionat perfectament excepte el del número 640 del carrer Mallorca durant el 16 de setembre.

Per això, el gestor ferroviari ha lamentat que “particulars, grups i empreses generen situacions que poden provocar alarma entre la ciutadania” per la qual cosa “no descarta emprendre accions legals per evitar que episodis similars basats en afirmacions sense contrastar tècnicament puguin reproduir-se en el futur”.

arcelonaldia.wordpress.com
22-09-2009

El elemento central de la propuesta de Ruisánchez y Bacardit, a la que ha tenido acceso La Vanguardia, es el aprovechamiento del bosque de columnas metálicas que sostienen las plantas para la división del espacio en cubículos creativos, cuyas dimensiones podrán variar en función de las necesidades de cada usuario. Dichas columnas, junto a un sistema de cables, servirán de soporte para el tabicado, en el que se reutilizarán lonas publicitarias empleadas en obras de rehabilitación de fachadas urbanas. Estas lonas se usarán a modo de bocadillo, rellenándolas con materiales que amortigüen los sonidos y permitan cierta intimidad y sosiego en cada uno de los cubículos. “La combinación de estos elementos –indican Ruisánchez y Bacardit– nos permitirá una distribución del espacio flexible, ligera y económica. Se trata de lograr una distribución que pueda montarse y desmontarse con facilidad, para atender a las cambiantes necesidades de los creadores”.

Las plantas de Fabra i Coats albergarán actividades tan dispares como la música, el teatro, el circo o los proyectos multimedia; también las de aquellos equipos que acudan a la vieja fábrica para trabajar en el desarrollo de festivales u otras iniciativas culturales.

El sistema de distribución descrito se repetirá en las distintas plantas del edificio, sin otra intervención que la disposición de unos núcleos de servicios y comunicación en uno de sus lados; y, en otro, la ubicación en vertical de cajas acústicas insonorizadas, revestidas de paneles de madera, para las actividades musicales.

En la planta baja, por el contrario, se organizará un gran foyer-lounge destinado a los usos públicos, y equipado con bar, restaurante, salas de exposiciones o polivalentes, configurando un espacio abierto, que ha de conectar con otros servicios exteriores y ofrecer un punto de contacto entre la ciudad y el nuevo centro creativo.

El inicio de las obras de adecuación de Fabra i Coats a su nuevo uso está previsto para el segundo semestre del 2010. Los arquitectos han diseñado un plan por fases que ha de permitir la paulatina apertura de espacios. De hecho, según recuerda Sergi Díaz, responsable del proyecto Fabra i Coats, “el año pasado habilitamos provisionalmente una superficie de 2.000 metros, en la que se han venido realizado diversas actividades”. En este sentido, el próximo día 28 concluye el plazo para la solicitud de espacios en esta área (bases disponibles en www.bcn.cat/cultura). Quienes los obtengan, tras someter sus proyectos a una comisión municipal creada a tal fin, podrán ocuparlos a partir de la segunda quincena de octubre. En este caso, se trataría de espacios cedidos hasta el inicio de las obras. “Creo que ahora podremos admitir –precisa Díaz– una quincena de proyectos creativos; y, en las zonas de oficina, dar cabida a otros tantos proyectos relacionados con la promoción cultural. Estas ocupaciones tendrán un valor experimental, funcionarán como un laboratorio y nos ayudarán a ir descubriendo las posibilidades del recinto. Tras estos prolegómenos, y en un periodo de entre dos y cuatro años, Fabra i Coats debería funcionar ya a pleno rendimiento”.

El presupuesto para la reforma de esta fábrica asciende a diez millones de euros, y se lleva por tanto casi la mitad de los 23 millones destinados al plan de conversión de varias viejas factorías en centros de creación.

Fabra i Coats, además de funcionar como semillero creativo, quiere mantener también un estrecho contacto con la ciudad. Se han mantenido ya conversaciones para nutrirlo con alguna actividad programada en la próxima edición del Teatre Grec. Se considera también la posibilidad de usarlo como escenario de algunas actividades relacionadas con las próximas fiestas de la Mercè. Y el día 8 de octubre, la fábrica Fabra i Coats acogerá el acto de concesión de los premios FAD de arquitectura e interiorismo.

El programa de apoyo a la creación que simboliza la transformación de Fabra i Coats está recogido en el Pla Estratègic de Cultura de Barcelona, y fue aprobado por el plenario municipal en diciembre del 2006. Lo gestiona el Institut de Cultura de Barcelona. Su objetivo es potenciar la existencia de espacios de ensayo y experimentación en todo tipo de lenguajes artísticos, integrados en centros culturales de nueva generación. A principios del 2008, cuando se presentó el plan, se dijo que podría incluir hasta diez fábricas (La Escocesa, Cilindre, Graner Illa Philips…), ente las que destacaba, por sus dimensiones, Fabra i Coats.

Además de atender las necesidades de la joven colonia artística local, el plan de conversión de fábricas responde también al deseo municipal de revitalizar el perfil internacional barcelonés y atraer a jóvenes extranjeros.

Fuente: La Vanguardia.es

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Serà l’informe d’Intemac el que avaluï si el desviament a l’entorn del temple pot ser perjudicial per a la Sagrada Família i també per al mateix túnel. Per fer aquest informe, l’empresa utilitza un programa informàtic que elabora una hipòtesi del comportament del subsòl a partir de les dades de la prova pilot i de les característiques del terreny i de la Sagrada Família.

La pantalla de pilons està pensada per disminuir les vibracions que provoqui la tuneladora i per evitar que la terra que hi ha sota el temple s’escoli cap al túnel quan passi la tuneladora. El model informàtic també ha de tenir en compte les vibracions que generarà el pas dels trens un cop estigui acabat el túnel i com poden afectar el terreny.

La Sagrada Família rebrà avui els cinc magistrats de l’Audiència Nacional que podrien prendre la decisió de paralitzar les obres si consideren que el pas del túnel pot afectar l’estructura del temple. La decisió s’hauria de prendre en setmanes, ja que Foment comença a donar pressa perquè no es posin en perill els terminis d’acabament de l’obra.

avui.cat
23-09-2009